小米造车的“天时地利人和”

　　今年大家似乎都很喜欢“突然袭击”，在华为直接上架Mate60系列手机之后，广为期待的小米汽车也突然曝光。在工信部11月15号公布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单里，出现了小米汽车的证件照和相关信息。根据公示信息，小米牌汽车是由北京汽车集团越野车有限公司申报的，分别是SU7、SU7Pro和SU7Max，很显然也是中杯大杯超大杯的套路，系列命名也是果味十足。其中中杯的电机是联合电子(联合汽车电子有限公司)出品，功率220kw，磷酸铁锂电池由弗迪(襄阳弗迪电池有限公司)也就是比亚迪的子公司生产，总成是小米自产;大杯和超大杯的电机都是来自汇川技术(苏州汇川联合动力系统股份有限公司)，是一家2016年成立的上市公司，功率最高275kw(大杯220kw)，电池包则是来自宁德时代的三元锂电池。三电中的电控技术应该是小米自研的，毕竟有了手机上澎湃电源管理芯片的相关经验，也不算是白手起家。

　　2020年3月，小米发布《智能电动汽车业务立项》公告，正式宣布开始造车，以新能源汽车行业的态势考量，小米的入局并不能算早，彼时新能源已经成为行业发展的新动力，代表造车新势力的“蔚小理”已经在圈内站稳脚跟，华为与赛力斯合作的首款车型赛力斯SF5也已上市，在“唯快不破”的新能源领域，小米似乎已经失去了先机。

　　但综合来看，小米造车实则有着多方的加成。首先是市场层面，经历了几年的野蛮生长和大浪淘沙，2023年的新能源汽车市场逐渐由蓝海变成红海，比亚迪的市场霸主地位愈发难以撼动，相比之下，新势力以及传统车企的新能源车型则是“几家欢喜几家愁”，威马等品牌已经提前出局，市场正在迎来一场大洗牌，明年入局的小米汽车或许能够“浑水摸鱼”，适时拿下属于自己的阵地，这可称为“天时”;

　　在工信部“证件照”中，小米汽车尾部的“北京小米”字样颇为显眼。众所周知，汽车生产作为高准入门槛的行业，企业除了要满足国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，还需要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，这在业内被称为“双资质”。即便是如今春风得意的造车新势力，有不少也受限于“双资质”，不得不寻求代工生产。因此想要造车，搞定资质是小米必须面对的课题。而小米汽车工厂落户北京，代表着地方的政策也将向小米倾斜：2022年，北京市政府在政府工作报告中明确提出要“推动小米汽车开工”，而在资质方面，通过小米与北汽的联合，北京也将推动当地的新能源品牌发展，这便是“地利”。

　　根据工信部的资料，小米汽车定为高端轿跑车，尤其在标配尾翼、高性能刹车盘与轮毂等方面透露出浓浓的运动风格。如今的新能源汽车主战场集中在中大型SUV，突出“家庭”“奶爸”属性，关注运动性能的车型相对较少，因此或许可以吸引一批用户的关注，此外，小米创业十三年来与之成长的“米粉”也将是小米汽车发展起步阶段的重要推动者。小米汽车在高配车型中强调“创始人”属性，相比会延续与米粉的互动，这就是“人和”。

　　有了天时地利人和的帮助，只要小米汽车能够在明年按期交付，势必将成为小米未来发展的强劲引擎。

　　巧合的是，小米在今年年底推送的自研澎湃系统，其最重要的功能点在于“人车家全生态”的万物互联。虽然小米汽车还没有正式上市，但在澎湃系统中，已经出现了汽车互联的相关功能，作为小米的看家本事，手机与汽车的交互联动还是很让人期待的。